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  Kyosho MP 7.5 Kanai Edition: una “sbirciatina” alla macchina campione del mondo.
  Postato il Venerdì, 07 settembre @ 11:47:17 CEST
Argomento:    Tecnica



Un nostro inviato ha assistito alla recente manifestazione voluta da Kyosho Italia tenutasi a Campogalliano, riservata a tutti i possessori di modelli 1/8 della casa Nipponica. In tale occasione siamo riusciti a fotografare il modello di Kanai che vi proponiamo in questa piccola recensione per evidenziarne peculiarità ed aspetti tecnici.
Desideriamo innanzi tutto ringraziare il connazionale Samuele Lenzi (pilota ufficiale) per le informazioni carpitegli telefonicamente durante un impegno agonistico.
La MP che vedete in foto non differisce molto da quella che è salita sul gradino più alto del podio americano: Kyosho infatti ha adottato alcuni accorgimenti per perfezionare un modello già al top della gamma, attraverso piccole ma importanti modifiche “di dettaglio”.
Il kit acquistabile presso tutti i rivenditori identificato dalla sigla “Inferno MP 7.5 Kanai edition” è, in pratica, la stessa auto utilizzata dal noto campione del mondo eccezion fatta per gli aspetti che di seguito evidenziamo.
Gli appassionati incalliti che vogliano disporre di un modello completo di tutti gli accessori hanno pane per i loro denti: la macchina è accessoriata con una nutrita serie di elementi che ne aumentano le performance: differenziale anteriore e centrale TCD, salvaservo su cuscinetti, colonnine piastra radio in ergal, supporti motore con alette di raffreddamento, cardani omocinetici centrali e posteriori, doppio freno con ganasce in ferodo, barre stabilizzatrici con diametri maggiorati ecc. (e non è finita! Per maggiori ragguagli vi consigliamo di dare una sbirciatina al sito ufficiale Kyosho e leggere con attenzione l’elenco degli optional montati di serie sulla Kanai edition!). Venendo alla macchina del campione del mondo, in eccedenza rispetto a quanto elencato, abbiamo notato un nuovo tipo di “C” per il sostegno dei fuselli di sterzo.


In essi è chiaramente identificabile una piccola aletta di protezione per lo snodo del giunto omocinetico: particolare di modesta entità ma che aiuta considerevolmente la durata dei preziosi cardani (di derivazione GS Storm che, per dovere professionale, evidenziamo come prima fautrice). Anche la macchina fotografata utilizza i nuovi pompanti degli ammortizzatori con fori da 1,4 mm (2 per pompante) con olio 350 sia per gli anteriori che per i posteriori (immutati gli ammortizzatori rispetto alla macchina in kit). Parentesi doverosa la meritano i differenziali: con casse in nylon come le ultime tendenze impongono, ed ingranaggi conici “spinti” all’interno della cassa da dei distanziali opportunamente conformati. Il risultato è che gli ingranaggi fra loro producono un maggiore attrito sostituendo di fatto l’azione che prima svolgeva l’olio siliconico (ingranaggi in acciaio e non in zama a garanzia di una eterna longevità).
Facciamo inoltre notare la cura certosina con cui Kanai a ricoperto le parti dei braccetti e delle paratie di protezione laterali sottoposte ad attriti e sporco utilizzando delle protezioni realizzate con un particolare nastro adesivo telato. Osservate inoltre il particolare supporto dell’antenna ancorato allo scatola di protezione della ricevente e l’asola per trattenere in sede il filtro dell’aria.
Meritano infine menzione il serbatoio -con collettore di scarico miscela in eccesso sotto telaio (una finezza)- e la pregevole paratia laterale a protezione dei freni (ve ne sono infatti due: direttamente sui freni -su cui trova alloggiamento il filtro miscela- e laterale al serbatoio.
Relativamente al set-up del modello Vi rimandiamo ad una attenta osservazione delle posizioni di attacco dei braccetti e degli ammortizzatori riservandoci – quanto prima – di relazionarvi dettagliatamente su ogni ulteriore accorgimento utilizzato dal campione del mondo tralasciato in questa sede.


 
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